海内外定价一直没有一个很好的平衡点，这似乎成了一个行业默许的事情。

单单从轿车、跑车角度来分析，美国市场的奥迪RS6定价为10.9万美金，国内定价142-177万，几乎是两倍于美国市场的定价，帕拉梅拉的美国市场定价在8万美金左右，国内定价则为97万起。

几乎所有进口车进入国内都会有非常大的价格悬殊，越贵的车型越是如此。

 

一方面，进口车的确硬性成本更高，另一方面进口车市场小众同时缺少产品竞争，对于企业来说定价则能够被视为一种扩大单车利润的有效手段。

最近看到一篇文章，是特斯拉在2014年，公布首批Model S定价的时候发布的，这篇文章放在今天来看，仍然非常有意思。

 

​2014年1月22日，《一个公正的价格》。

今天，我们推出了Model S，这款车起售价为73.4万，我们拿出很大的勇气才做出这个定价，我们希望公平公正的对待中国消费者，如果按照这个市场的惯例，我们完全可以把Model S在中国的价格定为美国的两倍，甚至更高。

因为我们的对手，都是这么做的，他们在中国销售的每一台车，利润是欧美的两倍以上。

Model S的价格和美国完全一样，我们只是加上了关税以及运输费用，整体定价原则不变，我们希望中国消费者得到相同的公平待遇。​

 

​下边，是我们Model S 73.4万元的定价计算方式：

美国的8.1万美金价格+0.36万美金的运输费用+1.9万美金的关税+1.77万美金的增值税，这样算下来之后，按照税率正好是73.4万元。

以上这些，是这篇文章的简单内容，我做出了删减以及调整，但文章整体意思并没有发生变化，在这篇文章中，特斯拉只说了一件事儿：为什么要把Model S定在一个70万级的一个价格。

 

​按照产品的性能，当年的特斯拉完全有更高的定价权，但它没有。

如果是传统的豪华进口车，BBA、路虎、林肯等豪华品牌会毫不犹豫的把车型价格定在两倍以上，在中国市场获得更高的利润，但特斯拉没有，国内销售车型的价格，都与美国价格基本上保持一致。

当年的Model S价格的确与海外保持了高度相同，现在销售的Model 3同样如此，国内目前价格降到24万以内的情况下，海外版Model 3定价为3.99万美金，价格甚至要比目前的国内版车型贵了两万余。

 

​将中国视为最大市场，特斯拉在定价上的确要比美国更有诚意。

很多人吐槽，过去两年特斯拉发起了多次价格战，一步步下调的价格影响了老车主的权益，临渊羡鱼不如退而结网，过去所有人吐槽进口车、豪华车、性能车海内外标准完全不同，国内过贵的价格放在海外市场如同草芥一般。

曾经你们有多希望看到国内价格与海外价格平齐？

特斯拉降价的根本目的，是通过一次次的降价来调整市场战略，让海内外价格保持高度一致，从目前来看，在售的两款Model 3以及Model Y车型价格都保证了高度相同，从这里来看，曾经那些厌恶特斯拉降价的人，今天还是心中有恨吗？

 

​不盼着特斯拉降价，难道你们盼着特斯拉涨价？

对于消费者来说，价格更低的特斯拉一定更有吸引力，同样的性能与品质购买价格更低，对于市场来说，价格更低的特斯拉必然会催化出一个更强势的市场，任何一个角度分析，特斯拉降价带来的优势都不言而喻。

它像是一个催化剂，让曾经诱惑力不足的新能源市场陷入沸腾期。

 

​在特斯拉的这篇文章中，还有这样一句话：我们看中的是推动中国电动汽车事业发展，我们看中的是公平对待每一个客户。

在推动中国电动车发展这件事儿上，特斯拉的确有不少的功劳，虽然它是美国品牌，但存在的意义已经不是简简单单造车这么简单，更是提前催化了中国企业的动能，同时做到了海内外价格同高度。